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    多國港口癱瘓,海運費飆升,謹防進口商或棄貨!

    2020-12-29 10:25:17 點擊數:
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           當地時間12月24日,英國首相約翰遜宣布,英國已完成脫歐,將于2021年1月1日起實現全面的政治和經濟獨立。
    集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)負責人表示,英國的無協議脫歐將加劇英國及其他地區的集裝箱港口混亂。
    據報道,目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部,這意味著貨車行駛的速度十分緩慢,完全清除塞車可能需要幾天時間。英國廣播公司(BBC)報道,12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上,其中4000輛卡車停在一個廢棄的機場,該機場已變成一個等候區。那么英國的各個港口在脫歐后情況如何?
    英國:“脫歐”后各港口狀況
    Humber
    在Humber,由于英國退歐高峰期間的補給物資增加,船只不得不停泊在錨點上,錯過了回程航行。目前圣誕節所需的商品已經在該國,所以今年最后的兩周通常是持平的,但是1月1日的過渡期(由于疫情而加劇)正在造成巨大的阻礙,而能否繼續運輸是關鍵問題。
    PORTSMOUTH
    在樸茨茅斯,由于擔心新的Covid-19毒株,法國關閉了與英國的邊境48個小時,布列塔尼渡輪前往卡昂,圣馬洛和瑟堡等港口的服務已暫停,影響了約1,000名乘客和400輛卡車。布列塔尼渡輪公司發言人說,緊急情況談判正在進行中。目前,法國邊境對到達的乘客和隨行的貨車不開放,往返西班牙的服務正常運行。
    Liverpool
    前往法國的48小時旅行禁令將對通過默西賽德(Merseyside)設施的貨運產生“最小影響”。Peel Ports的David Huck表示,“交通十分便利”,因為任何通過愛爾蘭海輪渡服務從利物浦及其姊妹港口Heysham運出的大部分貨物都是無人陪伴的-這意味著駕駛員不隨拖車或集裝箱行駛。
    PLYMOUTH and POOLE
    布列塔尼渡輪(Brittany Ferries)在2020年受到疫情的影響,它已經停止了從普利茅斯到羅斯科夫以及從普爾到瑟堡的航班。
    BRISTOL
    布里斯托爾港表示,它不受旅行禁令的影響。雖然因為貨運和旅行禁令以及對無協議退歐的持續擔憂,但是布里斯托爾港說,它沒有做任何取消,也沒有任何船只被擱置。
    Felixstowe
    IHS Markit的數據發現,薩福克郡的費利克斯托港口承擔了大部分負載。這是英國最大的港口,通常處理英國所有集裝箱運輸量的40%,而現在平均船只在港口的停留時間超過32小時。這一系列狀況迫使托運人將貨物轉移到其他港口。
    最初,船只被重新轉移到英國南部海岸的南安普敦,但由于那里也變得不堪重負,托運人已將網撒到更遠的地方,MSC和馬士基將其TA2 / NEUATL2跨大西洋航線轉移到了利物浦。
    作為對英國進口商的進一步打擊,英國港口的問題導致航運公司要求在受影響最嚴重的港口卸貨時收取擁堵費。
    英國工廠正在為港口混亂付出“代價”。最近幾周,從玩具零售商到汽車制造商的許多公司都對英國港口的問題敲響了警鐘。與疫情和圣誕節臨近相關的集裝箱數量增加,加劇了全球港口和運輸公司的壓力,費利克斯托面臨著最嚴重的破壞。
    ING分析師在一份報告中寫道:“我們擔心的是,當英國和歐盟采用新的貿易條件時,這些問題將在下個月擴大。即使根據自由貿易協議,我們仍然認為這是最有可能發生的情況,企業的業務也會發生重大變化。就目前情況而言,完整的海關程序將在1月在歐洲港口開始,而英國將在某些方面為企業提供延期,包括海關申報。”除了英國,目前全球還有很多港口處于擁堵之中:
    美國:船舶在港口滯留超5天
    洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)12月22日在媒體簡報中表示,目前。集裝箱碼頭的停留時間仍為五天左右,是今年夏天開始進口激增之前的兩倍。”
    集裝箱進口的激增也引發了港口的堵塞,使得卡車和貨車更難快速地從港口運出貨物。據Seroka介紹,11月到達洛杉磯港的88艘船中,有50艘船在錨地等待了2.5天,然后才開始卸貨。到了12月,80%的到達船只平均需要等待四天。
    Seroka還表示,截至12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊,但還有23艘錨泊在anchored 圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯,9艘前往長灘港靠泊。其還介紹到,“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進入一個等待模式。根據港口的信號預報,預計進口量的增長將持續到12月底。”
    貨運代理Air Tiger Express在LinkedIn上發布了一段視頻,顯示25艘集裝箱船在南加州海岸空轉。其開發副總裁Jason Flores在帖子中寫道:
    “在洛杉磯和長灘港口,交通擁堵變得越來越嚴重。船只進入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數據還顯示,洛杉磯港的泊位時間高于平均水平。此外,西海岸港口的擁堵正將一些托運人驅趕到東海岸港口,同樣,貨運量也在增加。11月弗吉尼亞港的進口同比增長21%。我們已經看到亞洲對東海岸地區的預訂需求激增。”
    馬來西亞:巴生港進口商或棄貨
    吉隆坡巴生港口管理局(PKA)12月21日晚表示,由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里,巴生港口正處于擁堵狀態。
    PKA總經理K. Subramaniam上尉在一份聲明中說,交通擁堵正在影響該地區的兩個港口Northport和Westports,并補充說該地區其他主要港口也有類似情況。
    他說:“由于季風季節的惡劣天氣,情況變得更糟,在中國和新加坡的港口,船只被拖延,隨后跳過了其中一些港口,幾乎同時到達巴生港。”這導致船舶要在港口停泊兩到三天的時間。
    他說:“此外,由于中國港口對集裝箱的需求旺盛,一些航運公司取消了巴生港口的停靠或將出口集裝箱裝載到巴生港口的空間非常有限。一些航運公司還要求允許他們暫時將其貨物從巴生港卸下,然后再運往其他地方。這兩個因素導致堆場容量利用率達到95%,港口瞬間擁堵。”
    Subramaniam說,碼頭管理部門正在采取各種措施來改善這種狀況,包括將附近的空位改成臨時的船塢。但由于進口商沒有清理他們的冷藏箱,所以這些集裝箱正在占用空間,并阻止了更多的冷藏箱被卸載和處理。因此,巴生港口管理局敦促所有收貨人立即運送所有已檢查的集裝箱,以便在未來幾天內對更多集裝箱進行檢查和清理。”
    阿根廷:工人罷工拖延了100多艘貨船
    12月21日,由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長至12月22日,阿根廷超過100艘貨船被禁止裝載農產品。罷工始于12月9日,由阿根廷油料工人聯合會和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會發起,該船運送了約80%阿根廷的農產品出口。
    阿根廷CIARA-CEC出口公司商會負責人GustavoIdigoras告訴路透社,目前罷工仍在繼續,并且短期內沒有跡象表明什么時候會停止。
    Urgara與私人商業港口商會(CPPC)進行談判,而聯邦與SOEA與CIARA進行談判。佩拉爾塔說,烏爾加拉已經與一些出口公司達成了個別交易,但是談判立場仍然存在明顯分歧,全面的交易還很遙遠。
    印度:卡圖帕利港口恢復出口
    12月11日,阿達尼(Adani Kattupalli)港口表示,“暫時中止”接受從12月18日起停靠該港口的船只的出口集裝箱。
    卡圖帕利(Kattupalli)的集裝箱碼頭運營因11月24日至26日的尼瓦爾(Cycle Nivar)旋風中斷了為期三天的工作而中斷,導致庫存量激增和船舶停泊時間延遲。12月11日,該港口正在部署所有必要的資源,以減少停泊延誤并迅速轉船。
    港口經營者在采訪中說,由于颶風等逐漸減弱,目前卡圖帕利港口已經恢復了船只的正常出口托運。
    分析預測
    根據運價基準公司Xeneta的數據顯示,當前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格比一年前高出200%,為每40英尺4831美元。但是從去年同期來看,東南亞各地的運價上升了驚人的390.5%。
    中遠海控相關負責人向《證券日報》記者表示:“隨著貨量的持續攀升,出口用箱需求大增,國內用箱保障日趨偏緊,而海外空箱周轉受各地疫情持續影響而普遍變慢,來不及調回國內滿足需求。”
    “船線班次少,大部分運往國外的柜子回不來,這是導致國內集裝箱運輸市場價格暴漲的根本原因。”柳旺向記者解釋道:“國外的柜也不是都不回來,就是國外疫情影響,工人不上班,運回的速度比較慢,現在是大家在共用倉位。”
    據中國集裝箱行業協會會長、中集集團副總裁黃田華預測,集裝箱短缺情況可能還會持續半年左右。他表示:“我們監控到,正常中國如果有50萬新的集裝箱,在碼頭或者港口待用的話,是一個完全健康的狀態,但目前偏緊一點,大概30萬新箱的庫存。我預計可能在未來三個月到半年,這種略顯緊張的平衡會有一個持續,這大概是目前行業的一個趨勢。”
    雖然業內普遍看好航運業,但是劉典認為,全球2020年總的貿易額總體來說還是比上一年要下降一定比例的,但從航運行業來說,從第三季度到第四季度肯定是會出現一個比較好的行情。
    劉典表示:“上半年受疫情影響,下半年不確定性因素變緩,整體呈現出來比較大的一個反彈走勢。所以從宏觀層面來說,全球國際貿易都有一定的反彈,這個反彈是在中國率先恢復下引領的反彈。”
    最后,還是要提醒近期出貨的外貿人,請務必留意最新的港口信息,避免造成不必要的損失。
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